ca488汽车发动机燃油编织胶管的研制 5页

维普资讯http://www.cqvip.com马明建CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制319年CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制l／l／5‘南京7425工厂2l。0。9)、◇frp、摘要；重点舟绍用氯醇橡胶和NBR一220S著焉最呈CA488汽车发动机燃油路莲接用腔瞥的胶科配方和生产工艺睦胶管符合德国4-焱汽圭岱司酉冀产品标准潮词：竖监。。。用编堕兰；矸i泵、分离器和化油器两段油路的连接。原前言CA488发动机在引进时．燃油管路采用耐油胶管与树脂PAl1管两端插接形式．分别过燃油编织脏管用于CA488发动机的油渡到化油器，油汽分离器、油泵接头上。经过收{再日期：195509—03七七七七七七||七七七七七|七七七七七七七|七七七七七|七七七七七七七七|七七七七此我们作了多方面试验，发现用Chemiok织物一涂粘台剂402可获得满意的效果具体做甚是：将+Chemlok402原液按每1Kg加1000rnL甲苯胶料配、炼一出片一成型一模压硫化一修边稀释(薄的粘接层有利于粘接界面屈挠性能的改善)，搅匀后，用毛刷像刷在尼龙白坯布2结论上(或采用浸渍的方法)，晾干后．再与橡胶硫化复台。经1测试剥离强度可达12．6kN／ra，试我厂研制的维尔登泵M4一w橡胶隔样为完全橡胶破坏。膜，经贵溪治炼厂选矿车间试用．反映很好．平均使用寿命超过十天，已达到进口配件的1-4工艺流程技术水平。目前，该单位已与我厂批量定货DevelopmentofRubberDiaphragmforDiaphragmPumpxuJinxiang(YangzhouRubberGeneralFactory22,5003)IntroducingthemHnuftuTemethod。frubberdiaphragmAfterusinghy⋯surues-”shows“1attheproducrhas~ttainedco订imporisJeve1．Keywords!CRruhberdiaphragm 维普资讯http://www.cqvip.com22特种橡胶制品第l7卷第2期实际使用存在以下问题：l～3份为宜。但NA一22在与CHR交联过程(1)过渡胶管早期老化龟裂；中会析出HCI气体，而影响交联速度和密(2)受钢丝夹应力作用，过凄胶管局部断度，因此在配方中添加氧化物作为生胶交联裂：过程的活性剂。氧化镁在胶料中不仅活性较(3)每根管路无效增加两个密封点；强而且还可以起到硫化促进剂的作用，适当(4)工艺复杂，成本高。地增量可以稳定硫化，提高橡胶的耐热性。为1992年末由长春汽车研究所非金属室了使NBR—N220S在发动机高温环境中长时提出，CA488发动机燃油用胶管列为专项科间使用．NBR—N220S的交联选用了过氧化物研课题．1993年4月我厂承接了该课题的开DCP作为硫化剂。DCP在NBR—N220S交联发工作。过程中，速度快容易使共混胶的硫化速度同众所同知，汽车发动机用的燃油胶管必步交联．其用量2～5份较好(江苏太苍县化须具备耐高低温、耐臭氧老化和耐油等性能．工厂产)考虑到CA488发动机以及国内引进的其它为了满足胶料的低温性能、软化剂选用轿车．轻型车发动机油路用燃油管的国产化、二辛酯类和树脂类二者并用．可使胶管在低该课题的开发是接德国大众汽车股份公司汽温环境中具有较好的塑性填充荆选用喷雾车发动机用复合橡胶燃油软管标准一TL—炭黑半补强炭黑与高岭土并用，不但易于胶vw52255的要求进行。管半成品的挤出制得表面均匀光滑的管壁，还抑制了因软化剂过量而产生的喷霜现象．l配方设计与物理机械性能又降低了成本。为改善CHR胶在加工工艺过程中易粘辊．配方中还迢量加入操作助剂硬I．1生胶的选择酯酸盐通常国外燃油胶管的结构、外层使用氯1．3配方与物性丁胶．内层使用丁腈胶，中间夹层为纤维增强通过多次配方试验．确定了CHR和体。我们在考虑到原材料货源，成本的基础上NBR两种配方．见表1，它们的混炼法并用使又着重考虑到原材料的技术参数选用了耐高胶料的物理机械性能均能满足产品使用要温性、耐油性、耐臭氧性能优异的氯醇椽胶求物性见表2。(均聚型一CItR武汉有机合成化工厂生产)和优良的高丙烯睛含量的丁腈橡胶(NBR表L燃油软管的l、2配方N220S日本瑞翁公司)这两种胶并用在生产工艺上采用混炼法。l_2配合剂的选择CHR／NBR—N220S能否产生同步交联是橡胶共混的关键。CHR的交联是通过氯甲基进行的．采用促进剂NA一22较好。(沈阳新生化工厂产)NA一22能很好的与cHR分子1赠键上的氯甲基进行官能团反应。其用量为 维普资讯http://www.cqvip.coml996年马明建CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制232结构与工艺21胶管的结构树脂PA—II胶管图2改进后设计结构示意围2．2胶料工艺配方lCHR胶混炼时易粘辊应将硬脂图l原设计结构示意固酸盐先加入、热炼包辊后再依次加凡其它配合剂．混炼好后．单独冷却停放，将2配方 维普资讯http://www.cqvip.com24特种橡胶制品第17卷第2期NBRN220S胶混炼好，两种胶料各自停放起，完成了实际共混并用的目的．用此方法实4h以上，再将二者按1：1合并热炼均匀进行际是二者的混炼胶经过热炼再滤胶挤出杂滤胶处理过滤后再冷却停放并取样快捡．质．出H冷却停放已完成了“2次混炼”这遭捡台格后进行下遭工序——挤出。工序很重要．直接影响胶管的质量，滤肢不仅1配方和2配方单独分开混炼是因为是为除去杂质．实际上也就是将胶料经滤胶CHR是用促进剂NA22作硫化剂，NBR机螺扦压腔再次捏炼．进行有效的“2次混N220S用DCP作硫化剂虽然增加了炼胶工炼”．保证了并用胶科的物理性能和匀一性艺．但胶科的物理机械性能更加稳定。而将2．3胶管工艺cHR／NBRN220S生胶并用直接混炼．NBRN220S古不饱和键二烯烃分子链易打开．硫燃油胶管同其它常规编织软管结构相化时DCP、NA22及促进剂易对其交联而产同．舒内层胶．中间纤维增强层外肢层三部生过饱和交联键．而CHR是以环氧化台物为分．制造工艺也没有差别，分内胶挤出，编织；单体．醚键一O一为主体．一CH：CI极性涂粘接剂；外胶层挤出和硫化等工序。又因发基团为侧链．不易同常用硫化剂产生交联．生动机燃油油路本身没有很高的压力，但采用胶直接并用共混硫化时硫化舯．促进剂都易的成品性能标准(见表4)对耐臭氧和粘接要向NBR胶迁移．这样NBR交联键过饱和．而求较严．而对外层胶内层胶的硬度．强力等材CHR硫化不足，混炼胶料物性差料性能叉大致相同．所以此燃油管的内、外屡将CHR、NBRN220S单独分开混炼用胶选择一种混炼胶．中间增强层选用了棉线物理的方法避开了二者的共混性的不足，而而满足粘接的要求。在下遭工序——滤胶挤出时又将CHR．增强层的材料选择见表3。NBR一220S的独立混炼胶再人为的并用在一表3胶管编织用纤维材料比较表3中三类编织用织物情况，其爆破强度均超过标准规定值～70bar，聚脂纤维3胶管的成品性能和强力丝与胶层附着力较差，若想达到标准要求．成品性能要求附着力供货状态25N／经多次反复试验，用CHR／NBRN220Scm，在胶浆中就需要添加粘合剂．这样增加了按1：1并用的混炼法并用胶生产出的燃油成本，综台各类织物的物理性能指标．最后选管的性能完全满足TLVW52255标准要求择棉线(见表4) 维普资讯http://www.cqvip.com1996年马明建CA488汽车发动机燥油编织腋管为研制表4燃油软管的成品性能标准及实测机耐高温、耐臭氧、耐油、耐热老化等方面要4结语求。(2)经实际使用和对比试驻燃油编织胶经过两年多生产及用户使用证明．CA管的各项性能优于原发动机耐油胶管与树脂488发动机燃油管性能稳定，已累计装车2万管PA11的性能多台套．现供货轻型车两个系列六个品种．(3)材料及制品性能达到了德国大众汽[994年中旬三台发动机顺利通过5万公里整车公司TLVw52255标准．弥补了原设计中车道路试验．1994年10月．由一汽、南汽、总的不足。勃部等组织了十三名专家评委对其进行{4{节约了成本，原结构费用是11．60元技术鉴定，其结论如下：／件．现在是7，80元／件(1)燃油编织脐管材料采用耐臭氧、耐(5)建议在其它轻型车、轿车发动机上推油、尉温等性能优异的CHR与耐油性能槛佳广使用的高丙烯腈NBRN220S并用．满足了发动DevelopmentofBraidedFuelHoseforCA488AutomobileEngineMaMingjian(Nanjing1"49-7425Factory210009)The口a口rmainlyn’f枷⋯sthcompoundingredpeandp)lessingtechnique。fIue1lineha．~e[orCA488automobileenginensing1heblendnfCHRandNBR220SThehose⋯￡thslandardthe~imilarprod／,etsofDazhongAuromobiCoinGermanyKeywordsl~omopa[ymeriza：hmCHRBRN22115braidedfadhose